INTRODUCCIÓN

La Ley de Movilidad del Estado de Quintana Roo, incluye una gran cantidad de aspectos que pueden transformar de manera estructural el funcionamiento del Sistema de Movilidad, pero siempre queda un gran reto para las autoridades hacer realidad este marco normativo a través del Reglamento de Tránsito del Municipio Solidaridad, Quintana Roo de forma inmediata.

El Municipio de Solidaridad cuenta con un área urbana de 6209.70 ha, con un total de 333,800 habitantes (CENSO 2020), de los cuales la asistencia escolar es uno de los motivos que generan más viajes en transporte público o en automóvil privado. (Imagen 1)

Saber las áreas de influencia que tienen las escuelas en sus diferentes niveles educativos, mejora el tránsito de vehículos, se colocan las señalizaciones pertinentes a la velocidad fuera de los planteles a lo que según se establece en el Reglamento en su Art. 167 de reducir la velocidad a 20 km/h en estas zonas, entre otras. 

Identificar el sentido de vías y el tipo, mejorara la movilidad de acuerdo a la jerarquía y sus principios que establece dándole la prioridad al peatón, en calles y pasos peatonales, donde se pueda transitar de manera segura para los ciclistas, el servicio de transporte público, el servicio de transporte de carga y los usuarios de transporte particular.

Así el área de estudio es aun accesible de analizar para digitalizar el área urbana con sus calles y avenidas con la ayuda del programa de Arc Map. (Imagen 2.)

ANTECEDENTES

El Plan Municipal de Desarrollo 2021-2024 publicado el 26 de febrero del presente año, expone porcentajes variables y que tiene como fundamento la Encuesta de Opinión Ciudadana realizada entre agosto y septiembre de 2021 arrojando los problemas más relevantes que aquejan a la población: Inseguridad, la pandemia por COVID-19, mala economía, falta de servicios públicos, desempleo, corrupción, dejando por último el tema del transporte público ya que el 70% de los encuestados dijo tener una opinión buena o muy buena de los servicios, 11.8% opino que hay que mejorar las vialidades (ampliar banquetas y tener vías seccionadas para el desplazamiento en bicicletas); el 6.7% dijo mejorar el servicio de transporte público (en hacer más rutas y señalizar paraderos).

DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

La nueva administración desarrollara un Plan Integral de Movilidad y Transporte para llevar a cabo un esquema de micro movilidad. En este municipio con una mancha urbana de 6209.70 ha, transitan 138,517 vehículos de los cuales solo 3,495 están designados al transporte público con 342 combis del Sindicato de Combis Colectivas que distribuye en 185 rutas y 120 autobuses de la empresa TUCSA, S.A. distribuidos en 27 rutas y el restante servicio de taxis y moto taxis; en una red vial de + 397,035 km entre jerarquías 1,2 y 3 (vías expresas, avenidas y calles).

Del Reglamento de Tránsito del Municipio de Solidaridad, Quintana Roo en su Art. 167 dice:

“La velocidad máxima permitida en la ciudad será de 40 kilómetros por hora y en las zonas escolares será de 20 kilómetros por hora, siempre y cuando no haya señalamiento que indique otra velocidad máxima permitida. 

La Dirección de Tránsito podrá modificar esta disposición en las vías donde lo considere necesario y para tal efecto instalará las señales respectivas.”

Cuando la realidad las velocidades oscilan de acuerdo a la siguiente tabla:

JUSTIFICACIÓN:

Av. Universidades es una Avenida de Jerarquia 2 donde transitan a 60km los automóviles; tiene una distancia (d) de 6117.9368 mt, el tiempo de recorrido (t) es en 6.11 minutos; para obtener la velocidad (v) se obtiene la siguiente expresión:

Por tal motivo si en una vía de jerarquía 2 se encuentra una escuela, lo que ocasiona son los llamados coloquialmente  “embotellamientos”.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

Determinar las áreas de influencia que se generan en zonas escolares con variables de distancia y tiempo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar el Dataset correspondiente, posteriormente generar la capa de redes viales para llevar a cabo el análisis de red del Municipio de Solidaridad.

Realizar cada uno de los atributos de la red vial (nodos, nombre, sentido, jerarquía y cálculo de distancia y tiempo).

Llevar a cabo el análisis del perímetro de las escuelas (puntos de interés y generadores de viajes).

METODOLOGÍA

Para lograr los objetivos de este proyecto, hacemos uso del programa ArcGis y la herramienta Network Analyst la red vial generada debe contener un conjunto especifico de datos (Tabla 1) y un esquema que defina el sentido de vías; como se muestra a continuación:

Es de vital importancia saber que una geodatabase no admite shapefiles y que, al generar los datos antes mencionados, serán de gran utilidad para responder preguntas como:

¿A qué área del Municipio se puede llegar a 1, 3 y 5 minutos en automóvil a partir de las escuelas?

¿Cuáles son las áreas de influencia a 1 minuto, de las escuelas?

¿Qué rutas de transporte masivo tienen alcance en zonas escolares?

El análisis de redes y al trabajar con la herramienta Network Analyst nos permite determinar nuevas rutas, áreas de servicio, instalaciones cercanas, generar una matriz de costo origen-destino, enrutamiento de vehículos, asignación de localizaciones, entre otros.

Para el tema que nos interesa, dando prioridad a este proyecto, que es el análisis de áreas de influencia a partir de los puntos de interés (escuelas), se consideran las zonas, sentido de vías, velocidad y tiempo; como se representa en el siguiente diagrama 1, considerando la opción de realizar otros análisis.

RESULTADOS

No siempre que se aplique un análisis a determinada área querrá decir que hablamos de catástrofes naturales o provocadas por el humano. El Municipio de solidaridad no cuenta ni con medio millón de habitantes, las rutas de transporte masivo cubren el servicio de este a oeste y de sur a norte.

La zona verde interpreta que la población tiene acceso a los servicios y la localización de zonas escolares generan viajes a la mayor parte de las viviendas marcadas las zonas de amarillo y rojo. Playa del Carmen es una zona turística donde la mayor parte del año prevalecen altas temperaturas, por lo que la movilidad peatonal se evita en lo posible, el dejar de atender otros parámetros para mejorar la calidad de vida de sus habitantes es un reto. (Imagen 3).

Una “problemática” es que no se respetan los máximos de velocidad por falta de señalización, las vialidades se transitan a más de 40km/h porque tienen más de dos carriles y no se generan congestionamientos viales a excepción de accidentes generados.

Por otra parte, es de vital importancia atender la necesidad de crear planteles escolares al noroeste donde se encuentra la mayor parte de la población de este Municipio; así también estaremos contribuyendo a cuidado ambiental y la salud pública.

CONCLUSIONES 

Todo lo anterior no es una limitante, el progreso hacia un mejor desarrollo, fomenta la seguridad, comodidad, la generación de nuevos establecimientos y empleos. En tenor hablando de rutas de transporte publico habrá que continuar su análisis para la planificación de derroteros, tema que aqueja a los pioneros en transporte de este Municipio.

RECOMENDACIONES

Es inevitable el conocimiento, la experiencia del uso de la plataforma ArcGis y todas las herramientas que ofrece son de gran utilidad, haciendo énfasis en Network Analyst es sin duda una herramienta potencial para cualquier empresa micro o macro, si se fusionan las experiencias y conocimientos con otras plataformas como TRANUS siempre sumara. 

BIBLIORAFIA

• PADRON DE ESCUELAS. Por la SEQ de este Estado, Quintana Roo.
• REGLAMENTO INTERIOR DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD PÚBLICA Y TRÁNSITO MUNICIPAL DE SOLIDARIDAD DE QUINTANA ROO.
• LEY DE TRÁNSITO, TRANSPORTE Y EXPLOTACIÓN DE VÍAS Y CARRETERAS DEL ESTADO DE QUINTANA ROO.
• REGLAMENTO DE TRÁNSITO DEL MUNICIPIO DE SOLIDARIDAD, QUINTANA ROO.
• PANORAMA SOCIODEMOGRÁFICO DE QUINTANA ROO. INEGI.
• PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO 2021-2024. PERIODICO OFICIAL DEL EDO. DE Q.ROO PUBLICADO EL 26 DE FERBRERO DE 2022